隨著旅游業的迅猛發展，景區之間競爭日益激烈，游客不再以單純游山玩水為旅游目的，而 是尋求更具娛樂性、體驗性、互動性的游玩體驗。滑道作為集體驗、娛樂、代步功能于一體 的綜合性游樂設施，已成為景區特別是山丘型景區打造網紅場景的最佳“吸粉”選擇。 針對景區地形植被、景區游步道的設計，以及目前旅游市場對“新奇特”的要求，選擇單軌滑 車項目與景區合作。 

二、項目介紹 

單軌滑車起源于瑞士、新西蘭，也叫布蘭道爾單軌滑車。 由于游客是在專用的軌道車里，安全性比其他游樂設備高幾個等級，客戶體驗感強，吸引力 大，極大地滿足游客對速度和林間低空飛翔的需求，對景區而言，填補了游客從高到低的游 樂項目不足，彌補了部分景區下山路線沒有擺渡車和纜車的空白。 單軌滑車的長距離特性是景區景點到景點之間絕佳的過渡設備，是所有游客乘坐設備里延長 米造價最低的，因設備的曲度和受力的幅度，也是極少數不需要考慮基礎凍脹的游樂設備。 車體軌道效果圖，已獲外觀專利及 K9 商標注冊車身側面效果圖 車身上下效果圖 

三、項目優勢 

安全性 

1. 根據游樂設備的管理及檢測要求，我們提供符合標準的游樂設備，安全風險為四倍系數， 全系統做脫軌實驗；

  2. 專利的機械限速剎車裝置和藕合式碟剎、獨特的自動限速系統、安全帶和防撞裝置，最 大程度地保證游客滑行安全，安全性有保證； 藕合式碟剎，專利技術。 防撞裝置 MSC（機械速度控制）剎車裝置，專利技術。 

新奇性 

單軌滑車不但有七彩滑道的波浪式下降曲線，也具備過山車左右 S 型運動方式，還具備高 山滑草的速降模式，滑行體驗別具一格。對于景區的新老游客而言，該項目都將是全新的游 樂體驗。

四、單軌滑車軌道施工工藝 

1、軌道坡度 單軌滑車的驅動方式為重力下滑，在使用和安全兩個方面的要求下，軌道的坡度角度最小不 能小于 5，極限坡度最大不能大于 20，并且 20 坡度的軌道長度不能超過 20 米，最理想的 設計方案是把坡度控制在 10 左右，并且大坡度的末端要用一段 5 的軌道來減下速度，交叉 使用坡度的變化，即滿足場地設計要求又滿足游客游玩體驗。軌道的末端進站位置要有 30 米 5 度的軌道來控制游客進站的速度，下客區的軌道需要水平安裝，方便工作人員有序引 導或調整游客下車位置，避免下車游客與進站游客產生碰撞。 

2、軌道安裝 林間軌道安裝時，軌道兩側兩米內樹木要清理干凈，避免游客游玩時樹枝滑傷游客。軌道離 地面最高點的距離要大于 40 公分，設計時跟據實際情況盡量控制在 0.4—1.2 米之間，這個高度既便于施工又使游客游玩沒有恐懼感，讓游客充分體驗林間離地飛翔的感覺，如果有溝 渠地形，高度超過 2 米，需要安裝底部安全網。軌道水泥基礎間距 3 米，有條件的盡量做 成長條型枕木式，基礎的主要作用是配重。

3、軌道管材 軌道為外徑 114 壁厚 3.5 以上的圓管，導向管為 20*40 壁厚 2.0 的方管，立柱及支腿為 40*80 方管，壁厚 2.5 以上。焊接要求焊道截面厚度要超過母材厚度。導向 20*40 方管與 114 圓 管焊接，單獨焊口長度大于 80 毫米，兩側對稱，焊口間隔 400 毫米。如果是鍍鋅管，焊接 前要提前把焊道處鋅膜打磨干凈。焊接后要打磨清理焊口，便于噴漆防腐處理。20*40 方管 接頭處要提前在一頭里側焊上連接板，防止焊口開焊后翹起傷人。20*40 方管與 114 圓管 的焊口在施工過程中要挫開 1.5 米以上。 

4、軌道圓弧轉彎處的處理 為了增加游客游玩體驗感，軌道圓弧轉彎處導向方管要有角度變化，具體情況看配圖，底下 立柱 40*80 方管要于導向方管同時變化，兩個方管要保持上下在同一軸線。施工過程中用 兩根斜支腿的變化來處理軌道的變化。軌道慢弧的處理方法是把三根 114 圓管接在一起， 利用圓管的自然撓度，施加外力，讓軌道產生自然的曲度變化。半徑為 10 米的弧形軌道長度不能短于 8 米。 

5、防腐油漆 根據場地自然情況，選擇適合的防腐油漆，根據油漆的施工工藝要求，進行防腐處理。

五、建設模式 針對不同場地，該項目有兩種建設模式： 

（一）長距離單軌滑道 以滿足景區景點之間的空白，讓游客有更多的游樂體驗感，或為游客展示更多更美的景色。 根據景區建設需要，提高檔次、增加曝光度，填補景區布局，規劃景區游步道需要。 

（二）多軌滑道并排運行 長度變短，一般情況下軌道設計成四條，長度設計成兩百到三百米之間。這種方式對運營有 利，通常是場地受限的情況下，把軌道通過設計使其坡陡彎急，提高體驗感和刺激感，滿足 多人同時競技的需求，此模式收益率高。